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　　作为上汽集团“一号工程”，在去年12月份刚刚实现销量破万辆不俗业绩的智己汽车，却在开年遭遇车机故障困扰。

　　近日，有部分智己汽车用户反馈称车机系统出现故障，包括主界面不显示车速、挡位、雷达不报警、流媒体后视镜不显示等问题，多见于LS6车型，对正常出行造成影响。与此同时，有大量车主在各大网络平台上进行跟帖吐槽。

　　1月4日，《证券日报》记者向智己汽车方面求证，得到答复称，已密切关注到部分用户的车辆出现了屏显信息和倒车提示音缺失的问题，给用户出行和用车带来不便和麻烦，深表歉意。

　　智己汽车回应车机屏显缺失等故障

　　有智己车主刘先生在接受《证券日报》记者采访时表示，自己在高速上遇到上述车机故障，拨打智己400电话竟然打不通，在线客服也无法解决问题。求助于车友群才发现，很多车主都出现了类似故障。至于为何会出现如此大规模的故障，刘先生之后从智己App上的私人助理处了解到，是因为车机系统的问题所导致。

　　对此，智己汽车给予记者的解释是：经查，由于IMOS集成的PDC（倒车雷达）提示音渲染器中存在一个时间戳冲突问题，导致了部分车辆2023年12月31日20点以后出现了倒车提示音缺失的问题，对于未在2023年11月底升级最新版本的部分车辆，会出现屏显信息缺失的问题。

　　数据显示，2023年12月份，智己汽月销达10412辆，其中智己LS6销售9878辆。从全年看，2023年智己汽车累计销售38253辆，同比增长665%，下半年连续5个月环比增长，上升势头稳定清晰。目前，智己汽车的三款产品都是中大型纯电车型。

　　一直以来，智己汽车作为国内新能源汽车市场的重要参与者，其技术创新和市场策略一直备受关注。车机系统作为现代汽车的“大脑”，其重要性不言而喻。当大规模车机故障引爆网络时，不仅仅是车辆的性能受到影响，更重要的是，还会一定程度上损伤消费者对品牌的信任。

　　为此，1月3日晚些时候，智己汽车CEO刘涛转发了智己汽车软件及用户多元触点执行总监的微博，并表示“铭记经验和教训，再次深表歉意”。

　　对于下一步处理措施，智己汽车表示，公司已于完成了相关问题的修复，并于1月2日启动了IMOS2.6.5版本补丁包的用户OTA（空中下载技术）推送和提醒，并于1月3日完成所有用户的推送。

　　值得一提的是，智己汽车最新OTA软件更新通知还指出，版本的更新是为了解决在驾驶过程中可能遇到的屏幕显示和PDC倒车警示音问题，且在安装过程中无法使用车辆，车主需要合理安排用车时间。

　　汽车厂商OTA软件升级需备案

　　事实上，随着汽车智能化、网联化程度的不断加深，OTA技术几乎成为新车标配，相比于传统的软件离线升级，OTA升级具有及时、便捷、低成本等优势，同时具备快速修复系统缺陷，实现产品迭代升级，提升产品使用体验等优点。

　　但近年来随着智能汽车热销，OTA升级所存在的潜在风险也逐渐暴露，其中，2021年多家车企通过OTA升级对已售车辆进行“锁电”的行为，就损害了不少车主的权益。包括本次智己汽车通过OTA修复车机故障，也被部分用户质疑无法自主选择系统更新的时间，系统也无法自动识别车辆正在行驶过程中，强行OTA时可能会对用户带来重大的安全隐患。

　　聚焦近期车企的修复和召回案例，《证券日报》记者发现，“OTA推送”正成为车企常用的处置手段。那么，汽车OTA升级有没有必要监管？

　　对于汽车细分领域这种全新的修复手段，对应的监管政策实际上一直在不断完善。早在2021年6月份，国家市场监管总局质量发展局就发布了汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知，补充内容规定生产者备案采用OTA方式技术服务活动或召回时，需提交《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》。

　　2022年1月份，国家市场监管总局召开的专题新闻发布会，称将坚持深化改革和强化监管一体推进，包括加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管等；同年4月份，工信部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》要求，车企应按要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施汽车软件在线升级活动，即OTA升级。

　　中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏告诉记者，OTA技术在给厂家和消费者带来便利的同时，也将成为汽车召回领域的新高地，考验监管的能力和厂家的诚信。只有明确生产者进行OTA技术服务活动和召回必须履行的各项义务，并严格执行，才能有效破除生产厂家的信息垄断和隐瞒，有利于更好地保护公共安全和消费者权益。